《安定洞察》大趋势：混合动力攻城掠地纯电动退守两成市占率

　　当纯电动车们全面取代燃油车的梦幻还没醒来，一个很骨感的转折已经悄然而至：燃油混合动力技术，正在全球以及中国新能源车的划分中占据主流，纯电动将退守至市场20%的份额。

　　自从1997年丰田推出首款混合动力车型普锐斯以来，混动技术慢慢的变成为汽车行业低碳转型的“隐形冠军”。

　　尽管过去15年里，以中国引领，曾在全球掀起纯电动化浪潮，但以丰田为代表的日系车企始终坚守混动技术路线。经过五轮的迭代，丰田的混动车型百公里油耗已经降到3.8升，排放也随之大幅度下降。

　　近年来，众多中国车企相继投身混合动力燃油发动机的研发，插电混动和增程式混动车型，打破沉寂，异军突起。

　　对于混合动力的坚持与探索，在2024年迎来市场逆转：在中国所有新能源车中，混动车型销量增速达80%，远超纯电车的35.5%。

　　中国的混合动力技术从“跟随者”跃升为“领跑者”。混动技术已突破“政策驱动”的局限，进入“市场驱动”新阶段。

　　我们把目光转向国外。欧洲在10年前曾经激进地推行过到2030年“全面禁燃”的目标。但是节能减排的现实，迫使严厉举措转向回调。2023年3月欧盟撤回了禁燃令，同意只要是实现碳中和的燃油车能够继续生产销售，实质承认了纯电路线的局限性。

　　这种转向与市场的表现直接相关：2024年欧洲混动销量增速达75%，达到了1320万辆，而纯电增长明显放缓。消费者用脚投了票除了纯电动车的种种制约因素，在充电设施不足地区，混动是平衡环保与实用的最优解。

　　中国政策层面也开始反思“唯纯电”的倾斜。2024年，工信部明白准确地提出“协调发展新能源与内燃机技术”；湖北等地率先推出混动专项补贴，最高达2万元。

　　这是一个必须点赞的突破。由于当年日本对混合动力技术的封锁，主管部门始终没对这种节能减排新技术给予补贴。现在中国已经昂然崛起为一个混合动力研发技术和应用的大国，这种调整势在必行。

　　此外，反思还源于市场的现实：2023年国内纯电车型均价降至15万元以下，而混动主流价位站稳20-30万元区间，消费升级需求推动技术路线 混合动力是一种道

　　1997年起，我曾三次赴日采访丰田，与高层多次对话，探寻混合动力的深层逻辑。

　　近年来，国内企业各自开发出的混动系统灿若群星，包括吉利雷神、长城魏牌DHT-PHEV、比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、奇瑞星途M3X等十余种混合动力技术。

　　与中国汽车业近几年混合动力蒸蒸日上相比，跨国车企在中国的电动化困局折射出他们某些战略的短视。

　　雷克萨斯官宣新一代ES本月上海车展首发，或成为品牌新旗舰轿车！说到这大家可能都有点迷糊了吧！雷克萨斯官方将新新一代ES称之为“全球旗舰”车，这也让我不禁感慨品牌旗下LS车型在国内以及全球市场的销量，作为曾经的旗舰老大哥，LS可谓是为品牌立下了汗马功劳，曾一度与BBA市场中的奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8等一众车型不相上下，跟着时间的推移，品牌旗下新新一代ES车型会取代LS车型的产品位置吗？那不如让我们期待一下吧。

　　郑州日产作为国内首批皮卡车企，具备历史积淀和传承，1995年便推出首款皮卡车型D21，作为合资车企依托日产全球实力更是推出纳瓦拉、锐骐等经典车型，得到了“皮卡世家”的行业美誉。而日产汽车生产皮卡的历史更是可以追溯到1933年的NISSAN 12，如今日产皮卡在南美、澳洲、非洲等各大皮卡主要消费区域销量保持一马当先的优势。