燃气发动机热泵供应的热量

  该加热回路包含下列换热器:①热泵的冷凝器;②发动机的冷却器，包含润滑油与燃烧用空气冷却器;③排气换热器。

  假定热泵的供水温度为45℃而回水温度为35℃，则热水经热泵的冷凝器，再流经燃气发动机的排热换热器后，可得出口温度49.5℃。也可以使热泵的供水温度并不因运用发动机的排气热量而显着升高。

  如图所示，热水可由冷凝器11加热，随后经发动机冷却水加热器1和排气换热器3加热，然后送到散热器8。热水也可经加热日用热水用的转化阀6加热日用热水，并将其存于贮存柜5中。

  辅佐锅炉4有两种工作方法:一种是发动机热泵同辅佐锅炉4一起工作，热泵缺乏的热量由辅佐锅炉供应;另一种是将热泵停下，而只要辅佐锅炉4供热。上述两种工作状况都需求操作锅炉/热泵工作转化阀10。

  发动机的冷却水，特别是排气的温度，要比热泵冷凝器出口温度高得多。因而，发动机的排热具有较高的运用价值。发动机排热的首要用途如下。

  ①用于供热给进水和出水温度分别为90℃和70℃的原有采暖设备。在供热给现有的某些建筑物时，燃气发动机热泵要比电动热泵愈加适用。

  ②用于供应日用热水。运用发动机排热可获得温度比较高的日用热水。在电动热泵工作时，因为其热量的温度比较低，因而较难供应日用热水。

  ③减小蓄热器的容积。在设置蓄热器时，因为排热用于制备高温热水，因而蓄热器的容积可以减小。

  低温热水由热泵的冷凝器4供应。高温热水由发动机冷却水换热器1和排气换热器2供应。设有一转化阀3。在低温热水缺乏时，可经转化阀3将高温热水引进低温热水循环，将两者混合后运用。

  在该循环中，相同能完成由冷凝器供应低温热水，送入采暖回路。可是由热泵冷凝器与发动机排气换热器串联，加热的高温热水则首要送往蓄热器3和日用热水加热器4。这儿锅炉5起确保高温热水的效果。

  排气换热器2后的调节器R1，坚持该换热器出口处的水温度一直为80℃。蓄热器3用于防止燃气发动机热泵启停过于频频，并可用于节能。它首要在低负荷时起效果。热泵的发动由热泵接入温后调节器R2操控，停机则由传感器装在回水管路中的热泵断开温度调节器R3操作。在热泵停下后，电动阀将回水管路堵截，所需的热量由蓄热器3供应。为了可以更好的确保日用热水所需的温度，蓄热器的出水温度不能低于加热日用热水所需的值。调节器R6便是用于确保流入蓄热器的(即用来加热日用热水的)水温不低于必定的值。假设渐渐的呈现温度过火下降的状况，调节器R6就关小送往高温支路的水量。温度调节器R5约束送往热泵的回水温度的升高。调速器R4用来坚持发动机的转速安稳不变。